顶盛电竞唯一官网-一日开四线 杭州300公里地铁成网!总工专访:解读地铁之力

拉开城市骨架 缩短城市空间距离 

从配合城市发展 变作引领城市布局

都市快报报道 交通,是中国城市发展中肌理最为细密的部分,承载城市繁荣兴盛的同时,也在改变人们对于出行范围,乃至城市中心的定义。

地铁作为城市化达到一定高度的产物,不仅拉近了各区域的距离,便利了市民的出行,降低了城市交通压力,同时改变了以市中心为核心向周边扩散的人口分布,让整座城市的居住分布整体更均匀,对一座城市,一个区域的便利不言而喻。

今天,杭州地铁线网中再添4条新的地铁线路,总运营里程超过300公里。这是杭州地铁的一个里程碑。

今天,都市快报还专访了杭州市地铁集团有限责任公司总工程师张金荣,说一说地铁4线齐发背后的意义。

地铁线网覆盖十区

自2012年地铁1号线通车至今,杭州已经先后开通五条地铁线:地铁1号线湘湖-下沙江滨段、2号线、4号线彭埠-浦沿段、5号线以及16号线。

从下沙到临安、从滨江到临平、从南部新城到良渚……各大板块,各个城区都纷纷加入了“地铁群”,独独缺了富阳区和钱塘新区的大江东区域。

这次地铁6号线杭富段和7号线的同步开通,终于把富阳区和大江东区域拉进了地铁群,一把补齐了杭州地铁完整的“十区”版图。

更让人欣慰的,则是杭州萧山国际机场终于让“国际”这个名字更加名副其实,不仅甩掉了没有地铁的“尴尬”,还一口气迎来了两条地铁线路。

地铁1号线穿越主城区,经过下沙,往南穿江而过,把终点站设在了萧山国际机场;

地铁7号线首通段,从奥体中心一路东行,穿过萧山机场直插大江东。

两条地铁线一南一北,将来别说住在杭州城区想坐地铁去机场,从临安、富阳赶往机场,也能一路地铁畅通无阻。

张金荣:

从配合城市发展到引领城市布局

地铁拉开了城市骨架却又缩短了城市空间距离

这次新开的地铁线路中,6号线是沿着江南岸的一条线路,一路带动了滨江区、钱江世纪城、亚运村、之江转塘、富阳区的发展。

特别是转塘区域,在地铁确定建设后,这里还有着浙江文化中心、图书馆、展览博物馆等4大馆落地,如今整个板块已开始热闹。

而且6号线和过江的线路,1号线、2号线、4号线、5号线、7号线首通段都有换乘,通过一次换乘,可以到杭州的任何地方。

6号线富阳段,直接让银湖、高桥、受降区域从原本的边缘地带,变成了热门发展区域。

这条线将来客流也不会小,对整个杭州的商业、人口、交通等都有带动。

在建的6号线二期,过江以后还能到火车东站。将来滨江、之江、富阳、火车东站一路打通,在富阳都可以直接坐地铁到达高铁站,一次换乘后还可以前往机场,不论是旅游还是经济发展,都是非常重要的一条交通线。

从这里可以看出,地铁线路建设,已经从跟着城市发展来,变成了引领城市布局走向。

很多区域的发展,是跟着地铁走向来布局的。从以前的“线跟人走”,变成了“人跟线走”。地铁建设已经从交通引导型转向了规划引导型。

交通引导型更多的是为了解决交通问题,哪个地方人多,哪个地方客流量大就建设地铁。

后期则是规划引导型的。到这个阶段,就是看城市要怎么发展,地铁往哪些方向延伸。

地铁,要承担城市将来的支撑作用。两者可以说是相辅相成,互相成就的。

目前正在进行的杭州地铁远期规划,就要考虑如何让杭州成为“世界名城”来布局。

现在初步的意见已经达成,正在继续完善。将来,杭州地铁规划里程要达到1300多公里。地铁线路到达杭州每一个角落。

对于杭州来说,本来可以挖掘的地块越来越少,发展进入瓶颈。可有了地铁,城市拓展后有了更多地块,城市发展也有了新的突破。

对于人才引入也是非常有吸引力的。毕竟地铁能到达的地方越多,板块开发崛起得越多,那么人口就不必拥挤在市中心,而是有更多的选择,城市骨架也能进一步扩展。

城市大了,空间距离却在地铁的作用下,反而缩小了,特别是杭州南北两翼的城西科创大走廊和城东智造大走廊,就能通过地铁线路连接在一起。

运营里程超过300公里 杭州地铁跨入“网络”时代

通常对一座城市来说,地铁通车里程达到100公里,就意味着进入了地铁的“线时代”;达到300公里,则可以说,跨入了“网时代”的大门。

也可以说,现在的杭州,空间距离对许多人来说已不需要烦恼。

预计这次4线齐发后,杭州地铁的日均客流能达到30万人次,对缓解杭州道路交通拥堵有积极意义。特别是滨江的江南大道,萧山的机场大道,302国道,能减缓拥堵压力。

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